Introduzione – La versione top della nuova gamma Brutale si chiama 1090 RR, una moto dall'allestimento estremo e componentistica racing, per regalare il massimo delle soddisfazioni a chi cerca in una moto, oltre a fascino ed eleganza, le super prestazioni. I 38 titoli mondiali piloti e 37 campionati marche conquistati nella storia di MV Agusta si rispecchiano in questo progetto, nato senza compromessi e soprattutto sulla nuova linea direzionale del "Made in MV", ossia di un progetto nato e sviluppato in casa per la sua quasi totalità. 

Estetica – Il fanale mantiene l'originario profilo a goccia e uguali dimensioni al precedente, ma guadagna un design più fresco, introducendo un nuovo elemento poliellissoidale e il sistema a 8 led in grado di creare l'effetto "strip" di derivazione automobilistica. Gli indicatori direzionali sono ora integrati agli specchietti retrovisori, maggiorati nelle misure per una migliore visibilità.
Cruscotto e strumentazione sono completamente riprogettati, lavora in linea CAN e guadagna ulteriori funzioni: l'indicatore della marcia inserita, il livello carburante, la velocità, il tasto hazard, la temperatura dell'acqua, il cronometro, l'indicatore di traction control.
Manubrio e pedane sono montati su supporti elastici, per migliorare il comfort, diminuendo il livello di vibrazioni. La nuova testa di sterzo presenta l'innovativo ammortizzatore di sterzo al manubrio, che non compare invece sulla versione 990 R.
Le protezioni del radiatore non sono più in metallo e integrate alla componentistica meccanica, ma fanno parte della carrozzeria. Oltre a carenare il radiatore e a proteggerlo, fungono da convogliatori per l'aria, per un migliore raffreddamento.
E a proposito di convogliatori, quelli dell'air box sono verniciati dello stesso colore del serbatoio, diventandone parte integrante e quindi ancora più aggressivi nel design; assieme al coperchio valvole della testa verniciato di colore  rosso, rappresentano l'ennesimo segno distintivo dalla sorella "minore". La parte della moto più soggetta all'evoluzione riguarda il posteriore, grazie a una coda più affilata e moderna, che permette una seduta più comoda, soprattutto per gli spostamenti longitudinali del pilota. Il fanale posteriore a LED è integrato alla coda che, anziché in plastica, è pressofusa in alluminio.
Esaltati nel dettaglio i due bellissimi scarichi che fluiscono sul lato destro della moto: niente più saldature in cima all'uscita dei terminali e, soprattutto, un taglio ancora più inclinato e affilato, intonato con lo slancio delle linee della carrozzeria.
La 1090 RR è disponibile in tre colorazioni:
- Rosso pastello/argento metallizzato
- Nero pastello/grigio graffite
- Bianco perla/nero pastello

Motore – 1078 cc per 144 cv di potenza: il nuovo 4 in linea MV si pone in vetta alla classifica delle prestazioni per motocicli naked. Deriva dal propulsore base, quello della 990 R. Quindi, nessuna variazione del layout del motore e una riconfigurazione del motore che ha l'obiettivo di rendere più morbido l'uso del gas, con una risposta che vuole essere più progressiva, corposa e armonica rispetto a prima, specie nell'apri-chiudi e in accelerazione.
Viene utilizzato lo stesso corpo farfallato Mikuni da 46mm ad alimentazione returnless, gestito dall'elettronica Marelli 5SM dotata di traction control pluriregolabile su 8 livelli di intervento e di doppia mappatura.
Il basamento, come per la 990, è completamente riprogettato, più leggero di 600 grammi rispetto al precedente ed è dotato di un contralbero equilibratore delle forze del secondo ordine posto anteriormente al motore e comandato direttamente dall'ingranaggio di trasmissione primaria. Nessuna variazione per i rapporti della trasmissione, mentre completamente nuovo è il meccanismo interno del comando cambio riprogettato per consentire l'adozione del sensore di marcia e per offrire una corsa più morbida e confortevole della leva.
Sulla 1090 RR è presente anche la frizione antisaltellamento di disegno originale MV.
L'elenco di novità continua sulla scia dell'evoluzione guadagnata dal modello "base": nuovo generatore Mitsubishi al Neodimio-Ferro-Boro raffreddato ad olio che pesa 1600 g in meno;
circuito di lubrificazione rinnovato, con una pompa a doppio rotore di cilindrata e peso ridotti (-340 grammi) rispetto alla precedente, più piccola e leggera ma dal rendimento superiore. Il circuito non è più sdoppiato come in precedenza, e la pompa serve il radiatore e il motore disposti in serie fra loro. Anche la pompa acqua è stata completamente riprogettata e pur essendo più leggera di 60 g rispetto alla precedente garantisce una portata di refrigerante ai bassi giri fino al 65% superiore.


Ciclistica – Nessuna variazione per quanto riguarda il concetto tecnico del telaio: tubi in acciaio al cromo molibdeno con struttura a traliccio, ma che guadagna però un disegno più alto e leggero rispetto alla 1078 RR, senza perdere la rigidezza tra i suoi pregi, e la saldatura Tig.
L'allungamento del forcellone (riprogettato interamente e più leggero di 1,2 kg) influisce sull'aumento della misura d'interasse, per una miglior precisione di guida, aumentandone la resistenza alle torsioni e diminuendo di peso. Il nuovo interasse ha inoltre aumentato la già eccellente stabilità che aveva reso famosa la Brutale.
Un particolare che non è presente sulla 990 R, ma che invece distingue questo modello, sono i supporti pedane regolabili, utili al pilota perché possa trovare il giusto assetto di guida per la pista. Il minor peso della ruota e del forcellone permettono un miglior lavoro della sospensione.
Della ruota posteriore sono nuovi anche la flangia parastrappi, il mozzo e il cuscinetto, che hanno lo scopo di migliorare la durata alle sollecitazioni del motore e il confort.
I cerchi sono forgiati (anziché fusi in conchiglia come quelli della "R"), con razze sottilissime, disegnati e progettati da MV Agusta.
La forcella prevede una taratura più rigida e le regolazioni sono variabili a click (e non a numero di giri, come per la "R").
L'avancorsa è di103,5 mm, l'interasse di 1438 mm, l'altezza sella di 830 mm e l'angolo del cannotto di sterzo di 25 gradi; la geometria è identica alla "novenovanta".
L'ammortizzatore prevede la doppia regolazione: in compressione, le alte e le basse velocità, e in estensione, con il serbatoio separato.
L'impianto frenante ha dischi Brembo da 320 mm, flangia in alluminio e pinze racing monoblocco con pistoncini da 34 mm e attacco radiale.

Guida – Nonostante la sua impostazione estrema, si apprezza la posizione di guida più comoda e spaziosa. La sella lunga permette anche ai piloti di statura superiore alla media di "entrare" comodi, con le braccia che si allungano al manubrio su un piano più alto e confortevole. La  sensazione è quella di guidare una moto cresciuta di un paio di taglie, quindi più ospitale.
Il "filo di gas", ossia la fluidità del carattere MV a bassi giri, si è trasformato in punto di forza. Disegnare "l'otto" a poco più di zero km/h di velocità, con due dita sul manubrio, è diventato più facile che lanciarsi a 270 all'ora sul rettilineo, che per un carattere di fama rabbioso come Brutale è tutto dire…
Se è vero che è migliorata infinitamente nella versatilità e nel comfort su strada, per via dell'assenza di vibrazioni e dei migliorati automatismi di guida, è ancora più incisivo il passo avanti compiuto nell'ambito della guida in pista. Precisa come un bisturi, tagliente come una lama, veloce come una supersportiva: sa raggiungere limiti inavvicinabili da nessun'altra naked. Emerge lo sprint italiano, coniugato alla versatilità tipica dei 4 cilindri: una Brutale così non si era mai vista!
 

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