Introduzione – MV Agusta compie il salto generazionale con la realizzazione della Brutale 990 R. La naked italiana vuole essere riconosciuta a colpo d'occhio, mantenendo il profilo di sempre, quello che l'ha resa famosa in nove stagioni di storia e successo. In realtà è una moto completamente rifatta: guadagna l'85% di parti nuove che migliorano bellezza, prestazioni, facilità di guida. Per queste ragioni, ogni singolo componente è progettato all'interno dell'azienda, alimentando il concetto del "Made in MV", ossia del "fatto in casa", per migliorare precisione e funzionalità.

Estetica – Profilo a goccia e dimensioni sono riconoscibili dallo storico fanale, che guadagna però un design più fresco, introducendo un nuovo elemento poliellissoidale e il sistema a 8 led in grado di creare l'effetto "strip" di derivazione automobilistica. Gli indicatori direzionali sono ora integrati agli specchietti retrovisori, maggiorati nelle misure per una migliore visibilità.
Cruscotto e strumentazione sono completamente riprogettati, lavora in linea CAN e guadagna ulteriori funzioni: l'indicatore della marcia inserita, il livello carburante, la velocità, il tasto hazard, la temperatura dell'acqua, il cronometro, l'indicatore di traction control.
Manubrio e pedane sono montati su supporti elastici, per migliorare il comfort, diminuendo il livello di vibrazioni.
Le protezioni del radiatore non sono più in metallo e integrate alla componentistica meccanica, ma fanno parte della carrozzeria. Oltre a carenare il radiatore e a proteggerlo, fungono da convogliatori per l'aria, per un migliore raffreddamento.
La parte della moto più soggetta all'evoluzione riguarda il posteriore, grazie a una coda più affilata e moderna, che permette una seduta più comoda, soprattutto per gli spostamenti longitudinali del pilota. Il fanale posteriore a LED è integrato alla coda che, anziché in plastica, è pressofusa in alluminio.

Cresce la cura per i due bellissimi scarichi che fluiscono sul lato destro della moto: niente più saldature in cima all'uscita dei terminali e, soprattutto, un taglio ancora più inclinato e affilato, intonato con lo slancio delle linee della carrozzeria.La 990 R è disponibile in tre colorazioni:
- Rosso pastello
- Bianco pastello
- Nero pastello

Motore - La cilindrata è cresciuta a 998 cc, senza alcuna variazione del layout del motore. Alesaggio e corsa passano così dai precedenti 79 x 50,1 mm a 76 x 55 mm. La riconfigurazione del 4 cilindri a 16 valvole radiali ha l'obiettivo di rendere più morbido l'uso del gas, con una risposta che vuole essere più progressiva, corposa  e armonica rispetto a prima, specie nell'apri-chiudi e in accelerazione.
Viene utilizzato un nuovo corpo farfallato Mikuni da 46mm ad alimentazione returnless più leggero del precedente di 150 grammi. Il nuovo corpo farfallato è gestito da un'elettronica Marelli 5SM di prestazioni superiori alla precedente e dotata di software innovativi come il traction control pluriregolabile su 8 livelli di intervento e la doppia mappatura.
Il basamento, completamente riprogettato, è più leggero di 600 grammi rispetto al precedente ed è dotato di un contralbero equilibratore delle forze del secondo ordine posto anteriormente al motore e comandato direttamente dall'ingranaggio di trasmissione primaria. Nessuna variazione per i rapporti della trasmissione, mentre completamente nuovo è il meccanismo interno del comando cambio riprogettato per consentire l'adozione del sensore di marcia e per offrire una corsa più morbida e confortevole della leva.
Compare anche un nuovo generatore Mitsubishi al Neodimio-Ferro-Boro raffreddato ad olio che pesa 1600 g in meno.
Rinnovato anche il circuito di lubrificazione, con una pompa a doppio rotore di cilindrata e peso ridotti (-340 grammi) rispetto alla precedente, più piccola e leggera ma dal rendimento superiore. Il circuito non è più sdoppiato come in precedenza, e la pompa serve il radiatore e il motore disposti in serie fra loro. Anche la pompa acqua è stata completamente riprogettata e pur essendo più leggera di 60 grammi rispetto alla precedente garantisce una portata di refrigerante ai bassi giri fino al 65% superiore.

Ciclistica - La gabbia di tubi in acciaio al cromo molibdeno che costituisce il telaio mantiene struttura a traliccio, ma con un disegno più alto e leggero, senza perdere la rigidezza tra i suoi pregi, e la saldatura Tig.
L'allungamento del forcellone (riprogettato interamente e più leggero di 1,2 kg) influisce sull'aumento della misura d'interasse, per una miglior precisione di guida, aumentandone la resistenza alle torsioni e diminuendo di peso. Il nuovo interasse ha inoltre aumentato la già eccellente stabilità che aveva reso famosa la Brutale. Il minor peso della ruota e del forcellone permettono un miglior lavoro della sospensione.
Della ruota posteriore sono nuovi anche la flangia parastrappi, il mozzo e il cuscinetto, che hanno lo scopo di migliorare la durata alle sollecitazioni del motore e il confort.
I cerchi si presentano innovativi nel design e ancora più leggeri rispetto alla 989 R, fusi in conchiglia, con un peso che scende di 700 g su quello posteriore e di 350 g su quello anteriore.
La forcella è stata interamente progettata nelle parti interne e nella oleodinamica da CRC e viene prodotta in esclusiva per MV da Marzocchi. Gli steli sono da 50 mm ed è regolabile in compressione, estensione e precarico molla; la componentistica interna e la taratura sono state modificate, con l'escursione scesa da 130 a 125 mm.
L'avancorsa è aumentata da 101,5 a 103,5 mm, l'interasse allungato da 1410 mm a 1438 mm,
l'altezza sella passata da 805 a 830 mm e l'angolo del cannotto di sterzo incrementato da 24,5 a 25 gradi.
L'ammortizzatore è brevettato MV, sia a livello oleodinamico che di componentistica interna. Offre un'unica regolazione in estensione, senza serbatoio separato.
L'impianto frenante prevede dischi NHK da 310 mm, flangia in acciaio e pinze Brembo a 4 pistoncini con diametro da 32 mm, con attacco radiale.

Guida – La posizione di guida rappresenta il primo miglioramento tangibile. La sella lunga e spaziosa permette anche ai piloti di statura superiore alla media di "entrare" comodi, con le braccia che si allungano al manubrio su un piano più alto e confortevole. La  sensazione è quella di guidare una moto cresciuta di un paio di taglie, quindi più ospitale.
Il "filo di gas", ossia la fluidità del carattere MV a bassi giri, si è trasformato in punto di forza. Disegnare "l'otto" a poco più di zero km/h di velocità, con due dita sul manubrio, è diventato più facile che lanciarsi a 270 all'ora sul rettilineo, che per un carattere di fama rabbioso come Brutale è tutto dire…
La 990 è diventata la moto da usare anche in versione soft, perché te la godi, perché si fa usare, t'invoglia a consumare le gomme.
Niente vibrazioni, quando, in autostrada, ci si infila a velocità fissa per lunghe tratte di navigazione. Si usano con straordinaria sintonia di movimento gli specchi, le "frecce", il gas, i freni, la frizione e il cambio, perché è tutto più spontaneo e funzionale, morbido da azionare e preciso nell'intervento. La nuova taratura delle sospensioni è sensazionale per il silenzioso e progressivo assorbimento anche dei peggiori rappezzi dell'asfalto. E' un po' come galleggiare su un cuscinetto d'aria totalmente sotto il tuo controllo, niente reazioni nevrotiche, ma una linea perfetta che Brutale non cede nemmeno sotto la pressione di una guida violenta. E quando una moto è facile da usare, è anche più semplice trovare l'eccesso.
 

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