Il decennio inizia sotto il dominio dei binomio Agostini-MV Agusta che centra la doppietta iradata 350 - 500 nel 1970, '71 e '72. In quest'ultimo anno Agostini dovette confrontarsi con una agguerrita concorrenza capitanata da Jarno Saarinen in sella alle sibilanti due tempi Yamaha. La MV Agusta reagì realizzando una vincente 4 cilindri 350 più maneggevole e performante della precedente e parallelamente sperimentò anche un frazionamento a 6 cilindri che fu stroncato dai nuovi regolamenti tecnici.

Nel 1973 appare ormai prepotente la crescita dei propulsori a due tempi anche nella classe regina tanto da costringere la MV Agusta a reagire con una nuova evoluzione della sua quattro cilindri 500. Quest’ultima dotata di di oltre 80cv a 14.000 giri era equipaggiata con freni a disco e ruote in lega leggera e permise a Phil Read di vincere il titolo delle 500. Nella classe inferiore l’iride andò a Giacomo Agostini che a fine stagione ufficializzò il suo passaggio alla Yamaha. Tale decisione portò la scuderia ad abbandonare la classe 350 per concentrarsi in quella che sarà l’ultima evoluzione del motore 500. La moto, spinta da un 4 in linea inclinato di 10 gradi raggiunge una potenza di 102 CV a 14.600 giri e permise a Phil Read di conquistare nel 1974 l’ultimo titolo iridato per la Casa di Cascina Costa.
L’anno successivo fu sperimentata una versione della 4 cilindri dotata di telaio con sospensione posteriore tipo “motocross”, soluzione che non portò i risultati sperati. Nel 1976 si chiude la storia agonistica della MV Agusta. La stagione inizia all’insegna del grande clamore per il ritorno di Giacomo Agostini alla MV Agusta. Le carene rosso argento lasciano il posto alla livrea rossa e bianca della Malboro, sponsor personale del pilota italiano.

Il ritorno fu alquanto travagliato e Agostini faticò parecchio a contenere la superiore competitività delle Yamaha e Suzuki tanto da abbandonare a metà stagione la MV Agusta per la Suzuki. Persa ogni speranza per la conquista del titolo, assegnato all’emergente Barry Sheene su Suzuki, Agostini ritorna in sella alla MV Agusta in occasione del gran premio del Nurburgring dove il binomio italiano conquista un memorabile successo. Un ultima mitica vittoria che chiude un palmares di 270 gran premi vinti e 75 titoli iridati (38 piloti e 37 costruttori).