I primi anni Cinquanta segnano la ripresa dell'attività sportiva motociclistica. Sul terreno delle competizioni, la MV Agusta crea la sua leggenda grazie a mezzi di riferimento in termini prestazionali e tecnologici.  Il grande ritorno di immagine generato dai successi sportivi, permetterà  alla casa di Cascina Costa di imporsi anche commercialmente con modelli versatili ed economici, in linea con le esigenze del mercato. Non mancarono, però, applicazioni derivate dai mezzi da competizioni  come la sontuosa 500 Turismo, una quattro cilindri a 4T, e la sportiva 125 Motore Lungo, così definita per i carter allungati che coprivano il magnete di accensione.
Tuttavia, mentre la seconda divenne la moto più ambita dagli sportivi dell'epoca, la prima, a causa del suo costo elevato, non superò mai lo stadio di prototipo. Il '53 fu un anno molto importante sotto l'aspetto industriale, in quanto, per la prima volta, venne raggiunto il tetto delle 20.000 unità  prodotte, grazie anche ad una gamma completa e all'introduzione dell'originale modello 125 Pullman. Nel frattempo, venne impiantato in Spagna il primo stabilimento abilitato a produrre le moto su licenza dedicate all'esportazione.
Sul fronte delle competizioni, la Federazione Motociclistica decise di reintrodurre le corse per moto di serie. Sulla base di questo nuovo campionato, la MV Agusta industrializzò la MV Agusta 124 Monoalbero, una moto derivata dalle leggendarie creazioni del reparto corse di Cascina Costa.  L'anno successivo, il 1954, debuttò la 175 CSS, divenuta famosa con il soprannome di Disco Volante per la forma circolare e piatta del serbatoio. Questo modello, oltre ad offrire un'estetica davvero affascinante, permise alla MV di imporre i propri piloti nelle classi Sport. Nella seconda metà degli anni Cinquanta, il mercato motociclistico era ancora florido, ma già si potevano cogliere i primi sintomi di una crisi settoriale che, nel successivo lustro, costrinse molte Case a ridurre l'impegno nelle competizioni e nella ricerca applicata.
In quest'ultimo campo, la MV andò in controtendenza, grazie all'acquisizione delle licenze Bell per la produzione di elicotteri, che portarono a Cascina Costa nuove tecnologie applicabili al motociclismo. Fra le molteplici sperimentazioni effettuate sono da ricordare la realizzazione di  alcuni prototipi relativi a cambi idraulici progressivi e a motori  2T a iniezione di carburante, oltre a moto laboratorio come la 500 4T a sei cilindri.
Anche per quanto riguarda la produzione più economica, MV si pose in contrasto con le altre case motociclistiche. Infatti, invece di adeguare le proprie cilindrate agli standard imposti dalle competizioni, si preferì attuare la filosofia della ricerca del compromesso ottimale. Seguendo questa strada, nel 1956 venne presentato l'"83", in grado di poter trasportare due persone comodamente con velocità e consumi contenuti. Nel 1959 si industrializzò un nuovo sistema di lubrificazione che permise ai motori MV Agusta di raggiungere standard di affidabilità sconosciuti fino ad allora, tant'è vero che ben presto la garanzia dei motori MV venne estesa a 100.000 Km.
La generazione di modelli caratterizzati da questo nuovo propulsore venne soprannominata "centomila".